混动系统该如何做到极致？林肯航海家混动版一定会带给你惊喜

混合动力系统该如何做到极致？看看林肯航海家总统混动版会给出什么样的答案！

作为老牌的豪华品牌，林肯似乎总会带给人出其不意的惊喜，不是在于天马行空的设计，就是澎湃的动力表现，而本次，还拥有了一个更高大上的头衔—总统版。

美式豪华车都有一个特点，那就是大，即便林肯航海家被划归到了中级SUV，但是其4908毫米的车身长度和2900毫米的轴距，将其放到中大型SUV阵列中也不算是勉为其难。

在设计上，林肯航海家采用了林肯家族最新的设计语言，大尺寸中网配合贯穿式日间行车灯以及熏黑式的车灯，能够带给人即运动又沉稳的既视感。当然，作为总统版，实则还是没有听起来那么富有吸引力，至少从外观上来说，除了上述特点外，只是增加了一些专属细节设计来提升豪华感，比如前中网内醒目的Copper铜色点阵式格栅，车身侧面总统专属铭牌，以及车尾Presideritial手写体徽章和同级别设计感强烈的22英寸锋刃铝合金轮圈等。

打开车门，一幅远航于大海中的景象展现眼前，双23.6英寸环抱式4K超高清屏和11.1英寸中控屏不仅营造出极为震撼的视觉感受，整个中控台的造型也很像游艇的驾驶席，前高后低的布局可以呈现出极佳的驾乘视野。

与此同时，采用高级环保生态麂皮座椅，不仅手感出色，其良好的清洁性也令其能够始终保持整洁。前排座椅拥有24向+腿托调节，以及腰、背、座垫按摩功能，同时，前排座椅的腿托可以进行左右独立调节，这对于驾驶者长途开车极为友好。后排座椅拥有加热通风按摩以及腿托调节，同时后排座椅前后调节范围可达190毫米，靠背角度32度至22度无极调节。

值得一提的是，林肯航海家总统混动版搭载了哈曼集团旗下的顶级音响品牌REVEL锐威音响，共有28个扬声器，配合24通道功放以及QuantumLogic Surround立体声技术，可感受360°环绕的多层次沉浸听感。坐在车内仿佛置身歌剧院，可以有效的缓解驾乘所带来的疲劳感。

配合中控台、车门及顶篷质感出色的材料运用，车内的每一处细节都由匠人精心推敲，设计水准及制作工艺让我觉得除了劳斯莱斯、宾利等顶级品牌外再也想象不出还有谁能与林肯航海家总统混动版相媲美。

可以说，具备别具匠心的设计和做工的林肯航海家总统混动版在同级别车型中还是不多见的，这让能见度还不算高的林肯品牌更多了一层神秘感，而这层神秘感不仅达到了提升林肯品牌定位的效果，也让普通消费者享受到以总统之名的座驾成为可能。

林肯航海家总统混动版搭载的是动力分流构型的混合动力系统，提到该技术，多数人会率先联想到丰田的THS混合动力系统，没错，福特与丰田的混动构型完全一致，不过，福特并没有照搬或购买丰田的混动技术，严格来说称之为技术共享更为贴切。

首先，动力分流构型并不是由丰田或福特率先提出的，而是TRW公司于上世纪60年代所设想出的一种设计理念并研发。当新能源技术发展正式被主机厂所重视起来后，丰田与福特几乎是在同一时期开始研发这种混动构型。其中，丰田在控制系统和能量管理方面取得了突破，而福特则是将更多精力放在了混动构型及机械制造方面。2004年，福特与丰田签订了一份授权协议，具体细节是福特用柴油机技术与丰田置换了有关于混动技术的20项专利，这一行为曾被很多人所误解，认为福特的混动技术源自于丰田，实际是一种专利交叉授权，因为在动力分流混动构型中，无论丰田还是福特都绕不开对方的专利。在规避了法律层面问题后，福特开始在动力分流混动架构中大展宏图，包括控制策略、算法等先后申请了100多项专利。

于是20年后的今天，我们在林肯航海家上见到了最新的混动系统，由第五代2.0T EcoBoost单涡轮双涡管增压双喷发动机和带有双电机的eCVT变速器组成。最大功率为207kW/5500rpm，最大扭矩为407Nm/3000~4000rpm。与丰田2.5L THS相比，动力表现更为出色，而与丰田2.4T混合动力系统相比，成本控制更加出色。

在混动系统中，发动机应用了350Bar双喷射燃油系统，可以依据工况自动选择进气歧管或缸内直喷喷油方式，可以更好兼顾匀速时的低油耗和功率需求大时的动力性，同时还采用了液压控制OCV、VCT以及气门机构和EGR废气循环系统。代号为HF55的eCVT变速器内部采用一套行星齿轮组将发动机和发电机耦合的Power-Split（动力分流）结构，并将电机、电机控制器、整车控制器以及齿轮箱四合一高度集成，具有结构紧凑、节能高效和平顺灵敏的特点，最高输出扭矩可达5000Nm。其中，发电机与电动机均由福特自研，采用了扁线绕组技术，槽满率超过60%，效率达到96.2%。配合变频电子油泵油冷技术，电机转速可以达到17000rpm，驱动电机输出功率为140kW，扭矩达到320Nm。

与之匹配的全新低镍NCM111三元锂水冷电池组来自于比亚迪，具有高倍率、长循环和高安全等性能优势，电池体积更小、集成度更高，寿命也更长。技术先进的一体式高效水冷系统提供了高效的散热性能，降低了热扩散风险。

整套系统可以在纯电驱动、混合驱动、电助力间自由切换，在驾驶过程中，多种模式切换时的NVH表现十分优秀，动力衔接几乎不会被驾乘者所察觉。值得一提的是，整车控制系统对发动机和电动机的最佳效率进行精确计算，依据实际工况自动匹配最佳驱动模式，让混合动力系统始终在效率最优区间运行，综合市区、高速以及郊区山路共计65公里里程，平均油耗达到了6.8L/100km，其中纯电行驶32.3km，真正做到了动力与油耗兼备。此外，还具备100%制动能量回收和驻车充电功能。

在四驱系统方面，福特的功率分流技术与丰田THS有着明显区别，在丰田THS中，采用的是E-Four四驱系统，就是发动机与驱动电机驱动前轮，位于后桥的驱动电机驱动后轮，前后桥之间没有传动轴，动力分配由电控系统自动控制。而在林肯航海家总统混动版中，有一根传动轴从混动系统的输出端通向后桥，实现了真正意义上的四轮驱动系统，不仅可以承受更高负荷，带来更好的四驱性能，其良好的控制策略还兼顾了燃油经济性。